EXLANTIX ET — это большой премиальный кроссовер с гибридной силовой установкой формата range extender, или EREV. Проще говоря, колёса здесь вращают электромоторы, а бензиновый двигатель в основном работает как генератор, помогая поддерживать заряд тяговой батареи. Именно эта схема и делает модель интересной: она пытается совместить характер электромобиля с привычной дальностью хода без жёсткой зависимости от зарядной инфраструктуры. Для российского рынка производитель делает особый акцент именно на дальнобойности, зимней адаптации и комфорте в дороге.
Что это за автомобиль по классу и идее
По размерам EXLANTIX ET относится к крупным кроссоверам: длина составляет 4955 мм, ширина — 1975 мм, высота — 1698 мм, колёсная база — 3000 мм. То есть это не компактный городской SUV, а просторная семейно-представительская модель, рассчитанная на длинные поездки и высокий уровень комфорта. Российский официальный сайт называет его полноразмерным кроссовером, а по компоновке и колесной базе он действительно ближе к крупным современным гибридным SUV, чем к «среднему классу» в привычном понимании.
Концептуально EXLANTIX ET строится вокруг идеи «электромобиль без жёстких ограничений по пробегу». В отличие от классического бензинового кроссовера, здесь основной характер движения задают электромоторы: быстрый отклик на педаль, ровная тяга, отсутствие типичных переключений передач. Но в отличие от чистого электромобиля, владелец не остаётся один на один с необходимостью искать быструю зарядку на каждой длинной дистанции. Производитель заявляет запас хода 1180 км по WLTP для российской версии, а в китайской полноприводной EREV-конфигурации назывался совокупный запас хода до 1300–1500 км по CLTC/WLTP в зависимости от версии и методики измерения. Здесь важно подчеркнуть, что WLTP и CLTC — разные циклы, и напрямую сравнивать их некорректно: CLTC обычно даёт более оптимистичные цифры.
Как устроена гибридная система
Главная техническая особенность EXLANTIX ET — это именно последовательный гибридный принцип. В китайской полноприводной версии EREV используется бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 115 кВт и два электромотора: передний на 150 кВт и задний на 195 кВт. Суммарная отдача такой схемы составляет 345 кВт, что примерно соответствует 469 л.с., а совокупный крутящий момент достигает 634 Н·м. Разгон до 100 км/ч заявлен на уровне 4,8 секунды. Российская страница модели подтверждает цифру 469 л.с. и тот же разгон, а также акцентирует, что речь идёт о двух электромоторах.
На практике это означает следующее. В обычных режимах водитель получает именно «электрическое» ощущение от хода: тяга подаётся быстро и плавно, а бензиновый мотор не задаёт характер разгона так, как это происходит в традиционном автомобиле с ДВС и коробкой передач. При этом сам бензиновый двигатель нужен для поддержания заряда и увеличения дальности маршрута. Производитель отдельно указывает тепловую эффективность 44,5% и способность преобразовывать 1 литр топлива примерно в 3,7 кВт·ч электроэнергии. Это, разумеется, паспортные данные, а не гарантия того, что в реальных условиях автомобиль всегда будет ехать именно с такой эффективностью, но сама инженерная ставка на экономичную генерацию энергии здесь очевидна.
Батарея, расход и дальность хода
По данным о полноприводной EREV-версии, опубликованным в конце 2024 года, EXLANTIX ET получил батарею ёмкостью 41,16 кВт·ч. Для гибрида это крупный аккумулятор: такой запас позволяет не просто поддерживать систему, а реально проезжать значительное расстояние в электрическом режиме. Для этой версии заявлялись 240 км чисто электрического пробега по CLTC и 200 км по WLTP, а суммарный запас хода доходил до 1500 км по CLTC и 1300 км по WLTP. Российская страница модели приводит более консервативную цифру 1180 км по WLTP и средний расход топлива 6,7 л/100 км при энергопотреблении 20 кВт·ч/100 км.
С практической точки зрения это один из самых важных плюсов модели. Большая батарея означает, что в городе и на коротких маршрутах автомобиль может заметную часть времени двигаться как электрокар, особенно при регулярной подзарядке. На трассе же подключается сильная сторона схемы range extender: не нужно строить поездку только вокруг зарядных станций. Именно поэтому EXLANTIX ET выглядит не просто как модный гибрид, а как попытка сделать переходную технологию максимально удобной для реального повседневного использования. Но стоит помнить: итоговый расход в жизни всегда будет зависеть от климата, средней скорости, рельефа, загрузки, стиля езды и того, насколько часто автомобиль заряжают от сети. Паспортные цифры следует воспринимать как ориентир, а не как неизменную норму.
При этом важно учитывать, что реальные показатели могут отличаться в зависимости от условий эксплуатации, климата и стиля вождения. Актуальные характеристики, доступные комплектации и особенности версии для российского рынка можно уточнить на странице дилера: https://cars.exeed-novocar.ru/exlantix/et.
Динамика и ходовая часть
EXLANTIX ET сделан не только ради экономичности. По официальным данным, пиковая мощность двух электромоторов составляет 469 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды. Для большого семейного кроссовера это очень серьёзный показатель, особенно если учитывать, что характер тяги у электропривода воспринимается более линейным и отзывчивым, чем у многих бензиновых турбомоторов.
Дополняет это адаптивное шасси. Производитель заявляет интеллектуальную пневматическую подвеску IAS и электронноуправляемые амортизаторы CDC. Также указано, что в режиме увеличенного клиренса дорожный просвет можно поднять до 227 мм. Иными словами, модель не позиционируется как тяжёлый рамный внедорожник, но по части универсальности ей явно стараются придать более широкий диапазон возможностей: от комфортной асфальтовой езды до движения по плохим дорогам, снегу или лёгкому бездорожью.
Адаптация к зиме и российским условиям
Одна из тем, которую производитель подчёркивает особенно настойчиво, — работа в холодном климате. На российской странице EXLANTIX ET говорится, что при температуре -30 °C климатическая система начинает работать сразу, а через 5 минут температура в салоне достигает +15 °C, ещё через 5 минут — +25 °C. Также указано, что при морозе -30 °C батарея теряет лишь около 20% заряда, а тепловой насос с двойным контуром помогает и подогревать батарею в холод, и охлаждать её при быстрой зарядке. Там же упоминаются антикоррозийная защита кузова, прочный герметичный корпус батареи и механизм дверных ручек, способный развивать усилие до 10 кг для борьбы с наледью.
Здесь нужен важный комментарий. Всё перечисленное — это заявления производителя, а не независимый длительный тест эксплуатации в российских регионах. Однако сам факт, что бренд выводит на первый план не только мощность и экран в салоне, но и морозостойкость, антикора, контуры терморегулирования и зимнюю эргономику, говорит о правильном понимании местных условий. Для гибридов и электрифицированных машин это не второстепенная тема, а одна из ключевых.
Безопасность и конструкция кузова
С точки зрения конструкции EXLANTIX ET выглядит технически амбициозно. Российский сайт указывает, что кузов на 88% выполнен из алюминиевого сплава, что позволило снизить массу и одновременно повысить жёсткость за счёт технологии литья под давлением. Там же говорится, что батарея прошла 35 тестов на безопасность и получила усиленную защиту за счёт высокопрочного корпуса, аэрогеля и минеральных вставок. На рынках Ближнего Востока для модели также заявляется пятизвёздочный рейтинг C-NCAP и расширенный набор активных систем безопасности, включая AEB, удержание в полосе, мониторинг водителя и адаптивный свет.
В китайской версии отдельно упоминался комплекс Falcon Smart Driving с 30 датчиками и двумя чипами NVIDIA Orin-X, а также функции навигационного автопилота и интеллектуальной парковки. Но здесь важно не смешивать всё в одну корзину: оснащение китайского рынка и экспортных версий может различаться, поэтому для российской спецификации такие элементы нужно уточнять отдельно по конкретной комплектации. Это хороший пример того, почему вокруг современных китайских моделей легко создать путаницу, если без оговорок переносить данные между рынками.
Интерьер: ставка на пространство и комфорт
В салоне EXLANTIX ET сделан акцент не на спортивность, а на ощущение технологичного лаунжа. Официально заявлены кожа Nappa, алюминий, натуральное дерево и другие экологичные материалы отделки. Для задних пассажиров указаны 1040 мм пространства для ног, а аудиосистема включает 23 динамика и пиковую мощность 2140 Вт. Переднее пассажирское кресло поддерживает режим «нулевой гравитации» с отклонением до 120 градусов, а сиденья оснащены вентиляцией, обогревом и массажем. Российский сайт даже отдельно подчёркивает, что все четыре сиденья имеют подогрев, вентиляцию и массаж, а в китайской и ближневосточной спецификациях упоминаются панорамная крыша, трёхзонный климат-контроль, OTA-обновления и развитое голосовое управление.
То есть по своей идее EXLANTIX ET — это не просто «быстрый гибрид», а автомобиль, в котором премиальность понимается прежде всего как удобство длительного пребывания в салоне. И в этом смысле он идёт по современной логике сегмента: простор второго ряда, кресла с расслабляющими функциями, тихий ход, цифровая архитектура, качественная акустика и минимум ощущения механической грубости, которое часто сопровождает традиционные крупные кроссоверы с бензиновыми двигателями.
Что в итоге представляет собой EXLANTIX ET
EXLANTIX ET интересен прежде всего тем, что это не «ещё один гибридный SUV», а очень показательный автомобиль переходной эпохи. Он сочетает крупный кузов, высокий уровень оснащения, двухмоторный полный привод, пневмоподвеску и большую батарею с концепцией range extender, которая должна снять главный страх перед электрификацией — зависимость от розетки на длинной дистанции. По заявленным характеристикам это действительно сильный пакет: 469 л.с., 634 Н·м, разгон 4,8 секунды, до 1180 км по WLTP для российской версии, крупный салон, 23 динамика и набор зимних адаптаций.
При этом важно смотреть на модель без рекламной дымки. Часть наиболее ярких преимуществ — это именно паспортные данные и заявления производителя. Реальная экономичность, поведение в мороз, удобство эксплуатации, зрелость электроники и стоимость владения становятся по-настоящему понятны только на длительной практике. Но уже по опубликованным характеристикам видно, что EXLANTIX ET — это серьёзная попытка сделать большой гибридный кроссовер не компромиссным, а полноценным автомобилем нового поколения: тихим, быстрым, дальнобойным и ориентированным на комфорт, а не только на эффектные цифры в презентации.
